Die Ära der 4 Zylinder Porsche

Familie Porsche und Piech zogen sich zu beginn der siebziger Jahre aus internen Meinungsverschiedenheiten aus der Geschäftsführung zurück. Die Porsche KG verwandelte sich in eine GmbH und danach in eine Aktiengesellschaft wo Dr. Fuhrmann den Vorstandsvorsitz übernahm.

Anhand der vielen neuen Ideen im Hause Porsche wurde beschlossen einen Nachfolger für den 11er zu entwerfen. Es wurde Pläne für einen wassergekühlten Achtzylinder mit Transaxle Antrieb, später bekannt als 928, gezeichnet. Ziel dieses Sportwagens war es die Mercedesfahrer in den Kundenstamm von Porsche zu ziehen. Zur gleichen Zeit kam vom Volkswagenwerk ein Auftrag einen VW Sportwagen zu bauen. Dieser Sportwagen sollte leicht erschwinglich sein. Deshalb kam hier das Gleichteilprinzip der Stuttgarter Autobauer zum Einsatz. Als endlich alle Wege für das neue Projekt beschritten waren lehnte Volkswagen dankend ab und lies Porsche im Regen stehen. Trotzdem lies sich Porsche nicht unterkriegen und kaufte den Entwicklungsauftrag zurück um den Sportwagen selbst zu bauen.1976 begann der Produktion unter dem Namen Porsche 924. Natürlich leistete Porsche wiederum ganze Arbeit und präsentierten einen Sportwagen mit ausreichendem Stauraum. Der 924 war nicht als Pistenheizer gedacht sondern für junge Familien die 4 Sitzplätze ausfüllen konnten und trotzdem noch genügend Gepäckraum vorhanden war. Natürlich wurde der 924 für eher sportlich ambitionierte Fahrer gebaut und somit auf eine bessere Gewichtsaufteilung geachtet. Motor vorne - Getriebe und Tank hinten bescherten einem Transaxlefahrer ausgewogenere Fahreigenschaften. Der Herzensdame zu Hause kam man natürlich mit dem Kaufargument das diese Konstruktion sicherer und weitaus billiger als die des 911, wobei Mann auch gar nicht gelogen hatte.

Die Form der Transaxle Baureihen entstand vom ersten bis zum letzten Strich im Hause Porsche. Natürlich musste man sich an die neue Form gewöhnen es war kein 11er.Kein luftgekühlter Boxer fauchte in diesem Gefährt, sondern ein von VW und von Porsche überarbeiteter wassergekühlter 2 Liter Reihenvierzylinder mit K-Jetronic Einspritzung schnurrte in der modernen 924er Karosse. Der von Porsche überarbeitete Motor basierte auf dem Audi 100 Aggregat mit einem neu entwickeltem Zylinderkopf brachte dieser es auf 125 PS mit 162 Nm Drehmoment (USA 115 PS). Dieses günstige Sportwagen Coupe fand natürlich reichlich Abnehmer. Der Porsche 924 wurden bis 1985 gebaut. Neben dem Saugmotor wurde von 1978 - 1983 der 924 Turbo gebaut. Kühlschlitze in der Motorhaube und 15 " Felgen (beides zwecks Kühlung) waren die markanten optischen Merkmale der Turbo Serie. In Europa durfte es etwas mehr sein und der 924 Turbo leistete 170 bezw. ab Aug. 1980 177 PS. In den USA hingegen hatte er nur 145 PS. Da der 924 Turbo mit dem bereits eingeführten 944 konkurrierte wurde er 1982 aus dem Programm genommen. Danach folgte der 924 S bei dem schon Teile des 944 verwendet wurden. Dieser wurde in der Zeit von 1985 - 1988 gebaut. Seine Leistung: 150 PS und ab Aug. 1987 160 PS.

Zum Abschluss noch die schnellen 924 Carrera GT und 924 Carrera GTS. Die Wettbewerbsversion des 924 Turbo wurde 1979 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Der Verzicht auf irgendwelchen Schnick Schnack lies den 924 Carrera GT bis zu 150 Kg leichter werden. Die Kraftkur auf 210 PS wurde durch einen KKK - Abgasturbolader mit Ladeluftkühler erreicht. Weitere Änderungen waren eine speziell belüftete Bremsanlage und die nicht zu verachtenden Karosserie Änderungen. Dieser Wagen stellt eine heute gesuchte Rarität dar da von 1979 - 1980 nur 406 Stück gebaut wurden.

Der 924 Carrera GTS wurde für die Gruppe 4 konzipiert und konnte trotzdem für die Straße zugelassen werden. Dieses Fahrzeug magerte weitere 60 Kg gegenüber der Basisversion durch Verzicht auf Dämmmaterial herunter. Bremsanlage stellte der damalige 911 Turbo zur Verfügung. 924 Carrera GTS stand für 245 Turbogeladene Pferde und 335 Nm. Dieses Fahrzeug war nur für Leute mit dickem Geldbeutel gedacht und war mit 59 Stück noch seltener als der 924 Carrera GT.

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